一、发生事故概率大大增加
小学生都知道，在集体出早操跑步时，需要与身边同学保持一致的速度。如果比其他人跑得快或慢（即存在速度差），则很可能会发生身体碰撞、摔倒，甚至引起“连环摔跤”。
车辆也是如此。超员容易使客车动力性下降，降低行车速度，使得道路上车辆间的速度差变大，从而导致追尾、刮擦等事故的发生概率增加。速度差越大，发生事故的概率也越大。
对中小型客车而言，由于其本身质量小，载重少，一旦超员，对动力性的影响更大。以一辆核载 8 人、最高行驶速度为 100km/h 的中小型客车为例，让其在坡度为 5% 的路面上坡行驶，测算发现，超员越多，其所能达到的最高速度越低。
动力性降低、速度降低会有什么影响呢？美国联邦公路局的报告显示，如果将速度差为零时发生事故的概率设为 1 ，那么，当速度差逐渐变大时，发生事故的概率也随之升高。
二、加重事故严重程度
在客车上，“安全带、座椅、车身”依次为乘客提供安全防护。但是对超员乘客来说，他们没有安全带的防护，后两级防护基本失效。因此，在大多数的交通环境下，超员乘客均暴露在伤亡风险中，他们不仅更容易受到伤害，且受到的伤害更严重。数据表明，当碰撞速度超过 20km/h 时，超员乘客就会出现伤亡风险。
此外，车辆碰撞时的瞬时速度是影响人员死亡的最主要因素，对使用安全带的乘客来说，这一瞬时速度越高，死亡概率也越高。美国联邦公路局的统计数据显示：
使用安全带尚且如此，而对没有安全带的超员乘客来说，后果只会更严重。
三、严重影响车辆安全性能
❖抗侧翻性能下降，更容易侧翻、倾覆
对超员车辆来说，载客越多，车辆重心位置改变越大，行驶中偏移、侧翻的概率也越大。
而中小型客车（如面包车）本身轮距较窄、重心较高，抵抗侧翻的能力本来就差，一旦超员，重心进一步变高，更容易发生侧翻。据测算，此类车辆满载后，由于超载使重心再升高 75cm 时，侧翻事故的概率会上升至满载时的 2 倍。
❖制动性能下降，刹车距离延长
一方面，超员改变了制动力在各轴之间的合理分配，容易导致制动距离变长、制动时转向失效、车辆甩尾等方面的事故。
另一方面，车辆刹车是靠刹车片与轮毂之间的摩擦来实现，而摩擦会使相互接触的两个物体温度升高。对超员车辆来说，总质量增大，刹车时需要更大的摩擦力和更多的能量，制动器表面温度升高也更快，进而使车辆制动效能快速下降。尤其是在长下坡路面，刹车对制动器表面温度的影响会更显著，风险也越大。
以一辆核载 8 人的中小型客车为例，让其以 57.6km/h 的速度在坡度 5% 的路面行驶，测算发现：超员越多，制动器表面温度升至 400℃ 所需的行驶距离越短。
再看制动器表面温度对制动效能的影响：
随着制动效能衰退，车辆制动距离将明显变长。同时，由于车辆安装多个制动器，当温度上升程度不同时，各制动器的制动效能出现明显差异，即出现制动不平衡现象，进而会导致失去转向能力、侧滑、甩尾等异常情况。
❖转向稳定性下降，侧滑、翻车风险大
为保证行驶方向的稳定性，汽车在设计时一般会将车辆重心前移。但是客车超员时，后部重量变大导致重心后移，当达到一定车速时，前轮转向时或受到极小的干扰，便会急剧横摆、激转，非常容易侧滑或翻车。
❖轮胎负载大，容易发生爆胎
汽车轮胎的负载、速度级别都是高度标准化和系列化的。超员使轮胎长期超负荷运行，胎内气压和温度均比较高，与地面附着性能下降，非常容易发生爆胎等事故。
需要说明的是，我国高海拔地形较多，海拔每升高 1000 米，大气压将降低 9.8kPa ，超员将导致胎内外气压差别变得更大，车辆更容易爆胎。
❖长期超负荷运转，传动轴等部件容易断裂
若车辆长期处于超员状态，传动轴、车桥、车轮辐板、驱动车轮的半轴等部件长期超负荷运转，会发生突然断裂、抛出，进而导致侧翻、碰撞和其它意外事故。
